亚洲航空燃油对柴油的差价创7个月来新低

尽管一些区域的需求复苏缓慢，但因为工业燃料供给添加，亚洲航空燃油对柴油的价格折让于本周二正处于近七个月以来的最低水平。数据显现，当日午盘亚洲航空燃油和含硫量为10ppm的瓦斯油之间的价差约为每桶负3.60美元，为4月初以来的最低水平。

据悉，价差收窄通常会鼓励炼油厂以柴油为价值出产更多的喷气燃料，这可能会敏捷收紧商场的动力供给并再次支撑价格上涨，因为全球动力库存仍然处于低位。

Wood Mackenzie高档石油分析师Daphne Ho表明：“随着炼油商专心于添加柴油/汽油供给并推进出口量以在前几个月取得更高的利润率，价格差异将从11月初开始缩小。”

该分析师补充说，“航空燃料价格遭到12月份东亚及北亚区域炼油厂出口量增长放缓的影响，而日本将在冬季前添加煤油进口用以供暖。”

两名北亚炼油厂消息人士表明，该区域的炼油厂可能会很快转向出产更多的喷气燃油，以满足阴历新年商场的需求。而一位日本炼油厂消息人士称，自去年11月以来，他们一直在最大限度地提高航空煤油产值。

自3月以来，因全球库存下降至创纪录的低点，石油价格上调起伏已逐渐扩展，10月已触及每桶负10美元左右的最高水平。因为商场需求强劲以及俄罗斯动力供给中断，促使炼油厂提高了柴油产值。

动力贸易商表明，亚洲炼油厂的柴油产值添加以及中国出口量的激增缓解了亚洲动力供给严重的局面，而在洪水突击矿场并导致柴油商场需求减少后，柴油主要进口国澳大利亚的商场需求开始疲软。

与此同时，因为过去两周欧洲和亚洲之间的期货换掉期(EFS)合约价格从每吨负150美元左右收窄至每吨负80美元，现将亚洲柴油出口运往欧洲的时机正变得非常有限。

另外，供给严重情况的缓解和有限的套利时机镇压了10ppm瓦斯油合约的现金溢价和该产品在亚洲的炼油利润率。

此外，一位来自新加坡的交易员表明“每桶1美元的溢价或每桶1美元的折价对于12月从韩国装载的(柴油)货物来说的确盈利起伏不大，而11月装载的柴油货物的价格为每桶3至4美元，这意味着这些动力货物现产能足够供给商场。”